Carlos Sainz: siguiendo al marqués de Portago y Fernando Alonso | Deportes

Carlos Sainz: siguiendo al marqués de Portago y Fernando Alonso | Deportes
Fernando Alonso deja la caja con su Ferrari en una imagen de archivo.

Carlos Sainz nunca careció de referencias. Imposible si tu padre es Carlos Sainz, campeón mundial de rally y campeón del Dakar. Pero, como si eso no fuera suficiente, su caminar Huerta, pasto La Fórmula 1 de la mano de su padre le dio otro personaje para idolatrar: Fernando Alonso. El asturiano, que ganó su primer título con Renault cuando Sainz, Carlitos Entonces, solo tenía 10 años y, con el tiempo, se convirtió en una referencia y consultor. Hoy también es uno de los dos españoles que preceden a Madrid en el equipo Ferrari.

Sin embargo, no fue el primero. Antes que él, Alfonso Cabeza de Vaca y Leighton (para simplificar la presentación, ya que tenía siete nombres propios, uno de ellos compuesto), mejor conocido como Marqués de Portago, disputaron cinco grandes premios como piloto oficial de la Scuderia. Fue a mediados de la década de 1950. Alfonso de Portago, un atleta noble y multidisciplinario, murió, fue bronce en el Campeonato Mundial de Bobsleigh de 1957, un año después de participar en los VII Juegos Olímpicos de Invierno en Cortina D’Ampezzo, Italia. junto con su compañero de equipo, el británico Eddie Nelson, cuando su Ferrari se salió de la carretera debido a un pinchazo. Luchaban por ganar los 1,000 kilómetros de Brescia en Italia.

Más de 50 años después de eso, Ferrari depositó todas sus esperanzas en otro español. Alonso, quien regresó a Renault en busca del afecto que no encontró en McLaren, terminó pidiendo desesperadamente un automóvil competitivo que lo llevara regularmente al podio y con el que expandir su récord. Lo primero que logró, lo segundo no lo hizo. Por poco. Pero esa parte lo asfixió.

Ferrari estaba buscando un líder y lo encontró en Alonso, quien nuevamente demostró su dominio al volante. Pero ambos tuvieron que conformarse con el segundo lugar. Los errores profesionales, las estrategias equivocadas, la prisa y la presión los alejaron del título en 2010. Y la historia se repitió en 2012, cuando nuevamente se acercó dolorosamente a la corona. «Por el momento, no luchamos contra Vettel, luchamos contra Vettel cuando todos tuvimos más o menos el mismo auto durante el campeonato». Hasta entonces estábamos liderando el campeonato. Ahora estamos luchando contra Adrian Newey y, por el momento, no podemos hacerlo ”, dijo. En ese momento, sí, la declaración de amor eterno firmada un año antes, firmó una renovación hasta 2016, a pesar de haber renunciado a dos años de contrato, comenzó a perder fuerza. El privilegio de conducir un Ferrari en 2011, «tanto como un conductor puede aspirar», dijo el asturiano, y la idea de que tenía que retirarse vestido de rojo desapareció después de acumular decepciones y contribuir a la erosión del medio ambiente en la ciudad. . Equipo italiano en los cinco años (tres finalistas en 2010, 2012 y 2013, cuatro victorias y 44 podios) en el que el infeliz matrimonio finalmente duró.

La presión a la que fue sometido Ferrari por Alonso, un rival muy difícil para su compañero de equipo Felipe Massa: “Tenía el talento para llevar las cosas a su campo, era bueno en política, manejó la mejor estrategia, cosas estaban a su favor ”, diría el brasileño recientemente: tomó a Stefano Domenicali por delante. Aunque su reemplazo, Marco Matiacci, nunca llegó a un acuerdo con el español, que estaba cansado de aspirar al segundo lugar, mientras que Sebastian Vettel marcó una temporada sin precedentes con Red Bull.

Además, en el cambio de la hegemonía de Red Bull (hasta 2013) a Mercedes (con cinco títulos en los últimos seis años para Hamilton), los autos de carreras rojos apenas tenían el papel de animadoras. Desde 2007, Ferrari no ha encontrado la llave. No con Alonso. Quien dejó de pie para aterrizar nuevamente en McLaren, incluso sabiendo los riesgos que tomó. Y terminó anunciando un retiro para 2019 que lo llevó a probar tantas disciplinas que incluso participó en el último Rally Dakar. Quién sabe si es prisionero de sus palabras hoy en 2011, cuando firmó un contrato que no cumplió: «Después de competir en Ferrari, cualquier equipo al que te unas está dando un paso atrás». Mientras tanto, Ferrari rejuvenece su lista y sueña con ella.

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Valentino

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